k1体育结构设计原理课程设计 (1)

　　k1体育验算结果表明，主梁吊装时混凝土正应力和钢筋拉应力均小于规范限值，所以吊点位置可取在距梁端 处。

　　现选择钢筋6 324 18，截面面积 ，分布如图：混凝土保护层厚度取35mmd=32mm及规范规定的30mm，钢筋间横向间距 及 ，故满足要求。

　　现在以上图所示弯起钢筋弯起点初步位置来逐个检查是否满足《公路桥规》的要求

　　因 ，故可在梁跨中的某长度范围内按构造要求配置箍筋，其余区段按计算配置箍筋。

　　其中由混凝土与箍筋承担的剪力计算值为 ，由弯起钢筋与斜筋承担的剪力为 ，设置弯起钢筋长度为4212mm。

　　简支梁吊装时，其吊点设在距梁端a=400mm处，梁自重在跨中截面的弯矩标准值 ，吊点的剪力标准值 。

　　根据《公路桥规》规定计算得到梁受压翼板的有效宽度为 ，而受压翼板平均厚度为 ，有效高度 。

　　在荷载短期效应组合并考虑长期效应的影响下梁跨中处产生的长期挠度为 ，故跨中截面需设置预拱度。

　　短期荷载效应组合下跨中截面弯矩标准值 ，结构自重作用下跨中截面弯矩标准值 。对C30混凝土，挠度长期增长系数 。

　　主梁使用阶段处于一般大气条件的环境中。结构安全等级为二级。汽车冲击系数1μ=1.192.

　　简支梁在吊装时，其吊点设在距梁端a=400mm处k1体育，而梁自重在跨中截面的弯矩标准值结构重力剪力：Mk.1/2=585.90KN.m,在吊点的剪力标准值结构重力剪力：V0=110.75KN.m。

　　已知钢筋混凝土简支梁全长L =19.96，计算跨径L=19.50m。T形截面梁的尺寸如图（a）所示，桥梁处于I类环境条件，安全等级为二级， =1。梁体采用C30混凝土，轴心抗压强度设计值 =13.8MPa，轴心抗拉强度设计值 =1.39MPa。主筋采用HRB335钢筋，抗拉强度设计值 =280MPa；箍筋采用R235钢筋k1体育，抗拉强度设计值 =195MPa。

　　同时，根据《公路桥规》规定，在支座中心线倍梁高 范围内，箍筋的间距最大为 。

　　综合上述计算，在支座中心向跨径长度方向的 范围内，设计箍筋间距 ，尔后至跨中截面统一的箍筋间距取 k1体育。

　　设焊接钢筋骨架的架立钢筋（HRB335）为 22，钢筋重心至梁受压翼板上边缘距离 ，弯起钢筋的弯起角为 ，弯起钢筋末端与架立钢筋焊接。

　　已设计的受拉钢筋中，6 32的面积为4862 ，418的面积的为1018 ， ，由图可知：

　　在满足规范对弯起钢筋弯起点要求的前提下，使抵抗弯矩图更接近弯矩包络图，在弯起钢筋之间曾设直径为 的斜筋，如下图：

　　其充分利用点 的横坐标 ，而 的弯起点 的横坐标 ，说明 点位于 点左边，且 ，满足要求。

　　其不需要点 的横坐标 k1体育，而 钢筋与梁中轴线交点 的横坐标 ，亦满足要求。

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